在5月份追蹤調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有兩輛剛卸完煤制油的罐車，在并未洗罐的情況下，順利裝上了食用油，涉及的食用油企業(yè)分別是匯福糧油集團(tuán)和中儲糧油脂（天津）有限公司。此外，報道還稱，國內(nèi)許多普貨罐車運(yùn)輸?shù)囊后w并不固定，既承接糖漿、大豆油等可食用液體，也運(yùn)送煤制油等化工類液體。
為了節(jié)省開支，不少罐車在換貨運(yùn)輸過程中不清洗罐體，有些食用油廠家也沒有嚴(yán)格把關(guān)，不按規(guī)定去檢查罐體是否潔凈，造成食用油被殘留的化工液體污染。
涉事兩家企業(yè)為食用油的生產(chǎn)加工企業(yè)，屬于整條產(chǎn)業(yè)鏈的中游位置，向上對接進(jìn)口油料作物與油料種植的上游公司，向下便是包裝運(yùn)輸、銷售等下游環(huán)節(jié)。
食用油產(chǎn)業(yè)鏈條示意圖 圖表制作：界面新聞 何苗
它們的油主要通過兩種方式流通到消費端。一種是以散裝賣給客戶，這些客戶通常是中小型的食用油分裝工廠，生產(chǎn)桶裝食用油再賣給消費者；或者是需求量較大的食品加工企業(yè)和餐飲服務(wù)企業(yè)。另一種則是直接包裝成桶裝食用調(diào)，以自有品牌通過渠道和經(jīng)銷商賣給消費者。
例如匯福糧油官網(wǎng)顯示，其主要品牌為金匯福和匯福。而中儲糧油脂（天津）有限公司隸屬的中儲糧集團(tuán)則擁有品牌金鼎食用油。目前，針對上述事件，兩家公司都表示自己品牌的食用油是安全的。
7月8日，涉事的匯福糧油集團(tuán)回應(yīng)界面新聞稱，賣出的散油都是客戶自提的油，可以以任何形式流向市場，不清楚客戶渠道流向是餐飲為主還是零售為主，唯獨不是“匯福”牌的。此外，前來運(yùn)輸?shù)挠凸捃嚍榭蛻糇云福瑓R福糧油公司對其資質(zhì)有相應(yīng)檢查流程。
匯福糧油稱，“涉及我們公司‘匯福’品牌的油是沒有任何質(zhì)量問題的。”而金鼎食用油的客服則表示，“金鼎包裝油產(chǎn)品均采用廠內(nèi)全自動一體化生產(chǎn)線罐裝，產(chǎn)品質(zhì)量沒有任何問題，出廠前就已經(jīng)包裝好。”
圖為匯福品牌桶裝油（資料圖）
那么，用煤制油罐車運(yùn)輸?shù)氖秤糜涂赡芰飨蛄四睦铮?/p>
據(jù)匯福糧油對界面新聞的回復(fù)，用煤制油罐車運(yùn)輸?shù)臑榭蛻糇蕴岬摹吧⒂汀薄?/p>
在其官方公眾號一則推文中，界面新聞看到部分被匯福糧油稱為散油銷售客戶的名單中，包括了三河亞王食品、上海浦耀農(nóng)產(chǎn)品、上海楷燁糧油、北京世紀(jì)悅福、眾和裕豐糧油、天津華科科技、保定宏海糧油、方順聯(lián)合糧油、沈陽中城供應(yīng)鏈。
界面新聞檢索公開信息看到，上述公司中，有不少做的是餐飲供應(yīng)鏈的生意。
例如世紀(jì)悅福，工商信息顯示該公司成立于2015年，以農(nóng)副食品加工業(yè)為主，公開招標(biāo)信息中，其生意涉及高校食堂，曾在2017年、2021年與2022年分別為首都師范大學(xué)、北京理工大學(xué)、北京大學(xué)食堂供應(yīng)食用油等原材料。三河亞王食品有限公司的官方簡介中則稱其客戶包含下級代理商與各大農(nóng)貿(mào)市場、食堂飯店和食品廠。
世紀(jì)悅福負(fù)責(zé)人向界面新聞回應(yīng)表示，世紀(jì)悅福確為匯福的客戶，但世紀(jì)悅福所用車隊為自有車隊，一切操作流程皆符合國家食用油運(yùn)輸相關(guān)安全規(guī)定。
上海楷燁糧油則向界面新聞稱：“我們做的是大宗生意，不是匯福的客戶，匯福要向我們買貨。”
目前，中儲糧油脂（天津）與匯福兩家公司尚未公布涉事食用油所流向的企業(yè)名單，而匯福相關(guān)工作人員則稱公司積極配合調(diào)查，目前相關(guān)監(jiān)管部門對公司的調(diào)查已經(jīng)結(jié)束，一切以之后的官方通報為準(zhǔn)。
在食用油產(chǎn)業(yè)鏈，實際上越往后延伸越難發(fā)現(xiàn)混裝運(yùn)輸?shù)膯栴}。
“從中游過來的油，一般送到食用油分裝工廠，再用生產(chǎn)桶裝食用調(diào)和油。但在技術(shù)層面，由于主要是食品油量大，稀釋了附著的煤油，這類油產(chǎn)出的產(chǎn)品則很難監(jiān)控，在檢測層面也很難檢查出來。”一下游食品生產(chǎn)企業(yè)食品安全管理相關(guān)人員向界面新聞表示。
據(jù)其介紹，食品生產(chǎn)企業(yè)卻很難規(guī)避這種現(xiàn)象。“食品生產(chǎn)企業(yè)主要是采購?fù)把b油為主，但主要認(rèn)的是品牌，對品牌產(chǎn)品上游的生產(chǎn)鏈路無法獲悉。”上述人員表示。
而要入口的話，在食品加工領(lǐng)域，由于煤油跟食用油混合后只是作為少量配料，因此大多數(shù)人也無法察覺，除非嗅覺特別敏感。
即使普通消費者難以通過味蕾分辨，此事曝光之后，人們卻也不免心存芥蒂——用煤油油罐車?yán)秤糜停遣皇且粋€普遍的現(xiàn)象？
從采訪信息來看，理論上混裝依然是小概率事件。
“以前會有混裝的情況，現(xiàn)在基本沒有了。”一位河南的運(yùn)輸行業(yè)人員告訴界面新聞，現(xiàn)在的運(yùn)輸貨車已經(jīng)變得更加細(xì)分，不同類型貨車材質(zhì)不同，這也是貨品難以混裝的原因。以油罐車為例，車型可分為3類和8類，分別適裝易燃易爆物品與腐蝕品，煤油就屬于“3類”貨品。
此外，現(xiàn)在的運(yùn)輸車負(fù)責(zé)裝載哪一類貨物，從外觀上便可看出來，如果是平時運(yùn)輸煤油柴油等的，則會有很大味道，遇到廠家的安全檢查一定過不去。
另據(jù)一湖北油罐車廠家向界面新聞表示，目前運(yùn)輸危貨（包含煤油在內(nèi)等）與普貨（包含食用油在內(nèi)）的利潤差較大，比如一車危貨能獲利1200元，普貨則現(xiàn)在只有800元。即使只從利益層面上講，更多司機(jī)會認(rèn)為把運(yùn)輸危貨的車拿去運(yùn)輸普貨，屬于“大材小用”。
業(yè)內(nèi)人士稱現(xiàn)在的運(yùn)輸貨車已經(jīng)變得更加細(xì)分，不同類型貨車材質(zhì)不同，這也是貨品難以混裝的原因（資料圖/視覺中國）
但如果缺乏相應(yīng)的安全檢查，加上貨運(yùn)司機(jī)自身行為的不規(guī)范，便可造成例外。
據(jù)上述湖北油罐車廠家，危貨與普貨理論上是不能混裝的，除非能祛除掉車內(nèi)原貨品的氣味，并抹除車體上的介質(zhì)字樣，直至下一年審車時候再重新涂上就好——也就是說，如果司機(jī)與廠家本身的安全意識不足，依舊有混裝的操作空間。
另據(jù)一不愿透露姓名的食用油加工產(chǎn)業(yè)內(nèi)人員向界面新聞透露，目前行業(yè)內(nèi)用車可分為自有車隊與外包車隊，兩種方式的差距在成本。“自己有車隊會涉及到養(yǎng)車、養(yǎng)司機(jī)，所以一些大型企業(yè)都是外包的車隊。”這中間涉及到的安全問題，理論上應(yīng)由“驗貨方”來負(fù)責(zé)。
但外包車隊實際上是處于一個無人監(jiān)管的位置，對比之下，自有車隊的好處就是司機(jī)的狀態(tài)、車輛動態(tài)、車身及貨品情況都隨時能被監(jiān)管到。
而當(dāng)一個公司聘用了不嚴(yán)格的外包車隊，再遇上忽視安全檢查的廠家，就會發(fā)生貨品混裝的情況——這也很可能是匯福與中儲糧（天津）目前發(fā)生這種情況的原因。
此外，由于油罐車等工作普遍是掛靠車隊后接單的模式，也不排除在競爭壓力下會有逐利的司機(jī)違規(guī)混裝。
上述河南受訪人員告訴界面新聞，由于門檻低，油罐車行業(yè)近年來涌入大量從業(yè)人員，由此帶來的市場競爭顯著拉低了該行業(yè)的收入，“原來3類車跑長途，一個月能賺3萬，現(xiàn)在一天七八百都算好的了。”他表示。
截至目前，中國是世界上最大的油料生產(chǎn)國，油料總產(chǎn)量穩(wěn)居世界第一，國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年我國油料產(chǎn)量約為3863.66萬噸，較上一年同比增長5.7%。整體來看，近五年我國油料產(chǎn)量呈增長走勢。
已有糧油企業(yè)加強(qiáng)了風(fēng)險把控，一糧油企業(yè)向界面新聞表示，疫情后他們要求所有車輛有檢驗報告，入場還需另一份檢測報告。在采買環(huán)節(jié)，公司也是直接對準(zhǔn)大廠，入場檢測嚴(yán)格，所用車輛皆為專門拉食用油的車。
這種情況下，加強(qiáng)各個環(huán)節(jié)的監(jiān)管就成了重中之重的任務(wù)。
